Q : Quel est votre MOQ ?
A: Commence à partir d'un ensemble, mais plus la quantité commandée est importante, meilleur sera le prix que vous obtiendrez.
Q : Pouvez-vous développer de nouveaux articles pour nous et quel en sera le coût ?
A:Oui, nous pouvons développer de nouveaux articles pour vous, c'est gratuit, sans frais supplémentaires, mais vous devez proposer des échantillons ou des dessins, cela prend normalement environ 7 à 20 jours.
Q : Quel est le délai de livraison ?
A:Moins de 20 séries, 10 jours,
20-50 séries, 20 jours
50-100 séries, 30 jours
100-200 séries, 40 jours
200-500 ensembles, 50 jours
Q : Comment pensez-vous la qualité de vos amortisseurs tout-terrain, en comparaison avec les amortisseurs tout-terrain FOX, les amortisseurs tout-terrain KING, les amortisseurs tout-terrain BP-51 et les amortisseurs tout-terrain PROFENDER ?
A:Si la structure est similaire, je pense que la qualité devrait être au même niveau, mais nous ne sommes pas aussi célèbres que FOX, KING,BP-51 & PROFENDER, mais nos amortisseurs seront plus rentables qu'eux.
Q : Quelle marque de joint d’huile utilisez-vous pour vos amortisseurs ?
A:Joint d'huile NOK, le meilleur joint d'huile au monde, en provenance du JAPON, identique aux amortisseurs KYB, utilisés pour toutes les voitures japonaises, telles que TOYOTA, HONDA, etc.
Q : Quel diamètre d’amortisseurs pouvez-vous proposer ?
A: Des diamètres de 2,25/2,5/3,0 pouces sont tous disponibles.
Q : Quelle marque d’huile de choc utilisez-vous et à quel degré sera-t-elle gelée ?
A:L'huile de choc allemande FUCHS, -53 degrés ne gèle toujours pas, si vous en avez besoin, nous pouvons vous envoyer la vidéo de test.
Q : Quelle est la pression d'AZOTE à l'intérieur des amortisseurs ?
A:Minimum 1,3 MPA, minimum 0,6 MPA, nous facturons normalement 0,7 à 0,8 MPA, nous ne facturerons pas trop, sinon les chocs deviendront trop durs.
Q : Quelle est la différence entre les amortisseurs OEM et les amortisseurs tout-terrain ?
A:Les amortisseurs OEM sont normalement de conception à double tube, petit cylindre et piston, moins d'huile d'amortisseur, non réglables, pour la conduite sur route pavée uniquement.
Amortisseurs tout-terrain de conception normalement monotubes, gros cylindre et piston, avec réservoir secondaire supplémentaire, plus d'huile d'amortisseur, compression/rebond/haute-basse vitesse réglable, pour la conduite tout-terrain
Q : Combien de types d’ajustement de vos amortisseurs ?
A:Réglage de la compression, 8/12 étapes
Rebond ajuster 6 étapes
Réglage de la vitesse haute-basse